철도 화물운송은 경제발전의 ‘청우계’이다. ’13.5’시기 우리 나라 철도 기초기설건설은 안정적으로 추진되고 화물운송구조가 부단회 최적화되여 철도 화물 운송량과 회전량 모두 세계 1위를 차지함으로써 국내 대순환을 주체로 국제, 국제 쌍순환이 상호 촉진하는 새로운 발전구도를 형성하는 데 유력한 버팀목을 제공했다.

국가철도그룹의 통계수치에 따르면 2020년 국가철도는 35억 8천만톤에 달하는 화물발송량을 완성해 동기대비 4.1% 성장했다고 한다. ‘13.5’기간 철도 화물운송량이 전 사회적으로 차지하는 비중이 2016년의 7.7%에서 2020년의 9.9%로 제고되였다. 철도 화물운송량과 회전량이 모두 세계 1위를 차지했다.

화물운송량이 증가하게 된 배경에는 끊임없이 연장되는 철도선이 있다. ’13.5’기간 전국철도가 새로 개통한 화물운송 운영거리는 101만여킬로메터에 달한다. 세계 최초로 운영거리가 가장 긴 중부하철도인 호길철도가 2019년에 개통해 내몽골과 강서 중서부 7개 성을 이어놓았고 북방의 석탄을 남방으로 운송하는 대동맥을 관통시켰다.

오늘날 남북방향의 호길철도와 동서방향의 대진, 포당, 삭황, 와일 등 중부하철도는 중서부, 경진기, 환발해와 장강경제대를 망라한 철도 화물운송망을 형성하여 화물운송능력이 한층 더 제고되였다.

’13.5’기간, 철도 화물운송 시장화 가격결정메커니즘이 끊임없이 보완되여 고객을 위해 루게로 600원의 물류원가를 절약했다. 운송물가가 하락한 동시에 효률과 품질이 점차 제고되였다. 고속철도 쾌속운송은 전국 80여개 도시를 망라하고 서부 륙해 신통로가 이미 성과 시를 뛰여넘은 운송협조메커니즘을 구축했으며 중국-유럽간 화물렬차가 국내 29개 도시, 유럽 97개 도시에 이르고 있다.

인민넷

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